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国铁集团负债累累，难道它不会破产吗？
人民的铁路，国家的铁路，人民铁路为人民是服务宗旨。如同中国***全心全意为人民服务的根本宗旨是核心！不要片面的发表什么负债还累累，说实在的你不知是经济学家还是社会学家或是金融家？不知你操的什么心有什么用意？有时间的话消化不了去游游太平洋到彼岸白宫问问老登欠了世界几十万亿美元怎么不还呢？？？
做为担负国家疏导客流与物流的大动脉，铁路企业更多的是追求社会效益，让利与民，不以盈利为目的的大型国有企业，所以，很多投入都是社会属性更多，公益属性为主的基础建设，所以，亏损与否都不会动摇其根本属性。
国家铁路是国家的经济命脉，关系国计民生，是国家投资的基础建设工程，有商营性质，但更多的是公益性。因此建设铁路的钱不应该由国铁集团承担债务，而应该是国家投资。国家税收不就是用来加强基础设施建设，保障国计民生的。例如青藏铁路、川藏铁路，你让哪个商业集团投资都不可能，只有国家投资建设才能成，你把建设的债务给国铁集团显然不合适。
国铁集团的负债，在今年上半年已经突破了6万亿大关，这个数据看起来很吓人，但是国铁集团肯定是不会破产倒闭的。
首先，铁路是国家战略性、先导性、关键性基础设施，堪称国民经济“大动脉”，其地位和作用是不言而喻的。尤其是作为铁路行业的权威部门，国铁集团现如今虽然属于***院直属的正部级央企，按企业化运作，但是其身份和地位，注定了国家不允许也不可能让其破产，毕竟国铁集团负责着全国铁路线路的建设和运营管理，下面还有18家铁路局集团，涉及几千万职工，上下游产业更是不计其数，真正的牵一发而动全身。
其次，国铁集团的负债，不能简单等同于一般企业的负债。比如，铁路负债主要是建设投资负债，与维持简单再生产的公司经营性负债有着本质的区别。换句话说，铁路负债对应的是铁路、高铁以及各类铁路衍生品等优质资产。而铁路的客货运输、多元经营现金流向相对稳定，具有良好的偿债能力，债务风险稳定可控，也不至于无法运转走破产之路，况且还有强大的国资背景站台背书。
再次，原有的铁道部之所以被撤销，也不是因为铁路负债太高维持不下去才撤销的。相反，铁道部撤销拆分为国铁集团和国家铁路局，主要是为了适应铁路大发展，确保政企分开，机构精简高效。也就是说，现如今的国铁集团，正是做好准备甩开膀子放手大干之际，哪怕负债高一些，也属于正常，甚至这样的高负债，可以理解成是国铁集团为了拉动国家基建市场做出的“合理化牺牲”。
综上所属，对于大多数企业来说，高负债意味着高风险，高风险意味着可能会破产，这是正常的市场逻辑。但是，国铁集团特殊的性质和使命，注定了它需要走的，绝非是寻常之路。所以，对于国铁集团来说，高负债其实并不可怕，如果它没有负债，反而会出更大的问题。
谢谢头条邀请！
下面我来说说国铁集团亏损的问题。
大家都知道，国铁集团近年来负债率年年上升，到目前为止接近百分之60左右。要是换作个人负债或者民营企业负债，早就资不抵债破产清账了。
但，作为一家大型国有企业，企业的属性决定了企业的前途！尤其是铁路作为国民经济的大动脉，与海空运输企业（行业）相比，其有独特的***优势！
优势一、与公路运输相比，其运输量大，运输距离长，运输成本低等特点。这是公路运输无法相比的。
优势二、与海运相比，其运输速度快、运输时间短、运输线路短的特点，这是海运无法可比的。
优势三、人口基数大，东西部经济实力不均造成的人口运输量大，这是空运无法取代的。
优势四、西部地区矿产***丰富、东部地区缺少大量的***支撑是其他运输无法实现的。
以上的优势，是高层次盘活国内***，养活人口必备的条件。所以，兴建、新建铁路是满足支撑的重要条件。
那么，我们继续说说国铁为什么亏损。
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