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信阳有几个火车站？
信阳市区通客运的火车站只有两个，分别是信阳站和信阳东站，这两个车站一个是普速火车站，一个是高铁站。
其中信阳站是普速火车站，信阳站是我国重要的南北铁路大干线京广铁路和东西铁路大干线宁西铁路的交汇车站，可以说信阳站是非常重要的，信阳站的规模为4台10线，信阳虽然是河南省的地级市，但是信阳站却是武汉铁路局集团管辖的车站，信阳站最早开通运营的时间非常早，1902年就已经运营了，这在全国来说都是非常早的火车站，到现在已经118年历史了，后来经过战争摧毁多次改建，建国后也经过多次改扩建，现在最新的信阳站是在2019年改扩建完成并投入使用的，目前信阳站每天接发的客运列车数是77趟，并且有开往固始、深圳、和上海三趟始发列车。
信阳东站则是高铁站，是京广高速铁路的一座中间站，信阳东站的规模为3台7线，这样的规模是具备始发能力的，目前信阳东站每天有113趟高铁车次停靠，并且有开往杭州和广州的两趟始发高铁车次，还是非常方便的。
此外，信阳下辖的潢川县、光山县、息县、新县、罗山县、商城县、淮滨县、固始县8个县均有火车站，并且平桥区的明港镇还有京广高铁的明港东站，每天有15趟车次停靠，可以说信阳全市的铁路交通通达度还是不错的。
信阳主要的火车站目前有两个:信阳站、信阳东站；其次是信阳北站（货运站）、潢川站等……
信阳车站坐落于重要的“京广线”上，同时还贯穿着“京九线”，也是所重要的交通枢纽城市!
信阳站也是京广路段使用最长的一个路段，始建于1899年，1902年投入使用。隶属武汉铁路局管辖，邮编:464000,现为一等站。位于河南省信阳市浉河区新华东路。
信阳东站也是“京广高铁”的重要组成部分，位于羊山新区，是我国规划的“四纵四横”铁路快速客运网的主要骨架之一。信阳东站客流量也是非常的大，因为时速快与舒适度高，很多人外出和归来也会选择高铁!
其次就是信阳北站与潢川站了。信阳北站主要是所货运车站，信阳的经济物流中转站。潢川火车站又名潢川站，位于河南省信阳市潢川县广经一路，隶属中国武汉铁路局麻城车务段管辖，邮编:465150，现为二等站!
信阳主要车站就这三个，是重要的“旅客”和“劳务”输出站点!
即将建成的信阳东站， 高铁车站 ，在信阳工业城那方向,信阳一共大约11个火车站 1、信阳站。2、信阳北站。3、信阳明港站。4、信阳罗山站。5、信阳东站（建设中）。6、信阳鸡公山站。7、信阳光山站。8、 信阳商城 （段集）站。9、信阳潢川站。10、信阳新县站。11、信阳息县站.
感谢邀请！以上回答已经很全面了。
第一，你要是想了解信阳火车站的建设情况呢，估计已经知道差不多了。
第二，你要是准备坐车呢，我就告诉你在信阳市区，你可以选择信阳站和信阳东站
目前信阳市区拥有三座办理客运业务的火车站，他们分别是信阳站、信阳东站和明港东站，其中信阳站是停靠普速火车的车站，信阳东站和明港东站则是停靠高速动车组列车的高铁站，信阳站和信阳东站是两座最为重要的火车站，承担着信阳市区大部分铁路客流，而明港东站受限于车站规模和停靠车次，服务范围有限。除此之外，信阳管辖的所有县都有拥有客运火车站，这在全国也是不多见的。
在京广高铁开通前，信阳站是信阳市百姓出行主要依靠的火车站，这条铁路不仅有南北向的京广铁路经过，而且还有东西走向的宁西铁路经过，所以在普铁时代信阳是河南省南部的铁路枢纽，而且非常有意思的是，信阳在行政区划上属于河南省，但是信阳的铁路却属于武汉铁路局管辖。从信阳站乘坐火车走京广铁路北可至首都北京，南可到广东的广州、深圳等地，走宁西铁路可到安徽合肥以及长三角地区，在潢川站可以连接京九铁路南下江西、广东等省，在南阳可以连接焦柳铁路北上陇海铁路，因此信阳在普铁时代的铁路通达度还是非常不错的，现在信阳火车站拥有始发至固始、上海、深圳三地的三趟始发车次。
京广高铁开通后，信阳市区增加了信阳东站和明港东站，由于京广高铁修建时间比较早，当时沿线并未大量新建县级高铁站，而明港东站更是全线唯一一座镇级高铁站，现在明港东站每天也有将近二十趟高铁车次停靠，可以方便周边居民乘车外出。信阳东站是京广高铁在河南境内的最后一座高铁站，拥有两趟始发车次，分别开往杭州和广州，比较可惜的是信阳目前缺少东西向的高铁线路，宁西高铁虽然已经规划，但是线路走向却一直无法确定，所以信阳的东西向高铁还得再等等。
为什么打仗的时候铁路不怕被破坏？
战争时期什么东西都可能被破坏，但前提是有没有机会这样做，像在二战时期，就有专门针对对方铁路运输网的战术打法，甚至还出现了专门用来毁坏铁路的战争机器，比如纳粹德国弄出来的“铁路破坏者”，就是一种专门用来毁坏铁路枢纽的改装火车头，这玩意的前面有一个很大的“锄头”，而这个“锄头”的作用就是用来凿毁那些枕木的，从而达到瘫痪整条铁路的目的，可以有效防止对方沿着铁路追击，如下图所示：
▲正在拆铁路的“破坏者”
除此之外， 在抗日战场上也有一些游击队是负责破坏鬼子铁路枢纽的，比如大家熟知的“铁道游击队”，他们的职责除了沿着铁路干线狙击日军、截获各种***、物资之外，有时同样也会通过破坏铁路来阻止鬼子的运兵、部队调动，还有就是在抗美援朝战争中，当时杨基佬为了截断志愿军的物资运输，不也同样是依靠着强大的空中火力一次又一次的破坏志愿军的铁路运输线路么？
所以，战争中的铁路并不是不怕破坏，只要有条件，只要对方的军队没有能力御敌于国门之外的话，那么想要破坏对方的铁路枢纽是很容易的事情。只要拥有了制空权，别说是铁路了，各种军事要塞、指挥所、甚至是对方的导弹发射井，也就是几发精确制导***的事情，但前提就是得事先摧毁对方的防空力量，拥有绝对的制空权，只有在这种情况下，才有资格谈破坏对方的铁路，至于说派间谍、特工渗入敌国去破坏对方铁路运输网的，怕不是小说看多了吧，这种在现实中基本上就不可能发生。
▲护路人
首先，破坏铁路也不是一件容易的事情，一般用飞机大规模轰炸的效率才是最高的，而你一个特工、间谍，手里能有什么？用什么去破坏坚固的铁路？头铁么？就算手里真的有***之类的东西，又能破坏多长的铁路？并且修复铁路其实并不复杂，一个小小的缺口，在战时有准备的情况下，用不了一个小时就能给你弄好，在这种情况下，白白折损掉那些高价值的特工、间谍人员有什么意义？而且，即使是在和平时期，一些重要的铁路枢纽路线都有专门的“护路人”在保证铁路的安全，更何况是在战争期间？所以，只要不是本土发生战争，那么铁路确实不用担心会被破坏。
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